近期，南京、深圳、上海等城市密集出臺(tái)國(guó)三及以下老舊柴油貨車(chē)報(bào)廢淘汰政策，旨在推動(dòng)綠色交通發(fā)展，改善空氣質(zhì)量。這一政策不僅加速了老舊車(chē)輛的退出，也對(duì)國(guó)四、國(guó)五車(chē)輛的殘值造成沖擊，道路普通貨物運(yùn)輸行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。

政策內(nèi)容方面，各地主要通過(guò)資金補(bǔ)貼、限行區(qū)域劃定等方式，鼓勵(lì)車(chē)主主動(dòng)報(bào)廢國(guó)三柴油車(chē)。例如，南京市對(duì)2023年底前報(bào)廢的車(chē)輛給予最高4萬(wàn)元補(bǔ)貼，深圳市則結(jié)合新能源替換獎(jiǎng)勵(lì)，上海更將外環(huán)以內(nèi)劃為國(guó)三車(chē)限行區(qū)。這些措施顯著提升了車(chē)主報(bào)廢積極性，截至2023年第三季度，三地國(guó)三柴油貨車(chē)淘汰率已超60%。

與此同時(shí)，政策連鎖反應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。隨著國(guó)三車(chē)輛加速淘汰，大量國(guó)四、國(guó)五柴油貨車(chē)迅速涌入二手車(chē)市場(chǎng)，導(dǎo)致車(chē)價(jià)普遍下跌20%-30%。部分貨運(yùn)企業(yè)反映，國(guó)四車(chē)輛殘值已從政策前的15萬(wàn)元跌至10萬(wàn)元左右，而國(guó)五車(chē)雖受影響較小，但也出現(xiàn)5%-10%的貶值。這一趨勢(shì)加劇了運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)縮水壓力，尤其是中小型貨運(yùn)公司，面臨車(chē)輛更新與運(yùn)營(yíng)成本的雙重挑戰(zhàn)。

對(duì)道路普通貨物運(yùn)輸行業(yè)而言，政策既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。短期內(nèi)，車(chē)輛貶值與置換成本增加可能壓縮企業(yè)利潤(rùn)，但長(zhǎng)期來(lái)看，新能源貨車(chē)的推廣為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供契機(jī)。多地配套政策明確，報(bào)廢國(guó)三車(chē)后購(gòu)買(mǎi)新能源貨車(chē)可獲額外補(bǔ)貼，且純電動(dòng)貨車(chē)在路權(quán)、運(yùn)營(yíng)成本方面優(yōu)勢(shì)顯著。目前，深圳已新增超5000輛新能源貨運(yùn)車(chē)輛，上海外高橋物流園區(qū)電動(dòng)貨車(chē)占比突破30%。

專家建議，貨運(yùn)企業(yè)需結(jié)合政策導(dǎo)向優(yōu)化車(chē)隊(duì)結(jié)構(gòu)，逐步向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，政府應(yīng)完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，并探索貨運(yùn)車(chē)輛碳排放交易機(jī)制，以平衡環(huán)保目標(biāo)與行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。未來(lái)，隨著全國(guó)更多城市加入淘汰行列，道路貨物運(yùn)輸?shù)木G色革命將加速重塑行業(yè)格局。